Вскоре электромобили будут приносить двойной доход, потому что не только затраты на электроэнергию дешевле, чем заправка бензином, но и сам автомобиль вскоре может стать маленьким золотым ослом. То есть мимоходом можно заработать на машине, стоящей в гараже, свыше 1000 евро в год. Основой для этого послужит электромобильный бум, который прогнозируют эксперты.
Бум на электромобили создает новые проблемы
Собственно говоря, электромобили должны бы решать экологические проблемы, но эксперты предупреждают о новых проблемах. Потому что бум на электромобили может привести в ближайшие годы к тому, что электросети не выдержат. Виной станет растущее число электромобилей, что является серьезной проблемой для поставщиков электроэнергии.
Более 35 000 электромобилей и более 20 000 гибридных автомобилей уже ездят по дорогам Германии. К 2020 году их должно было быть уже миллион, как еще недавно планировало федеральное правительство. И даже если оно откажется от этой амбициозной цели, направление все равно уже не поменяется: количество электромобилей будет увеличиваться и, следовательно, будет увеличиваться спрос на электроэнергию. Любой человек, путешествующий на электромобиле, знает, что лучше всего начать зарядку ранним вечером и оставить его на ночь, подключенным к розетке. И если одновременно много людей заряжают свои электромобили, то в сети могут начаться колебания напряжения. Это угроза разрушения сети. Но умная технология могла бы разрешить эту проблему и даже дать возможность заработать владельцам электромобилей …
Электромобили против пиков в сети
И так, если вечером многие автомобилисты одновременно поставят свои электромобили на зарядку, то в сети могут возникнуть внезапные колебания напряжения. Чаще всего они происходят, например, когда в сеть подается большое количество электроэнергии из возобновляемых источников в солнечные и ветреные дни. Именно по этой причине многие энергоснабжающие компании устанавливают мега-батареи, способные аккумулировать большую часть произведенной электроэнергии в течение нескольких часов или даже дней.
Аналогичная концепция существует и для электромобилей: при работе по системе «Автомобиль-в-сеть» (Vehicle-to-Grid — V2G) владельцы электрических автомобилей предоставляют свои автомобили в качестве временного хранилища электроэнергии. Автомобиль всегда подключен к розетке, если он только не в пути. При необходимости аккумулятор электромобиля или принимает электроэнергию, или подает накопленную электроэнергию в сеть.
Это может стать выгодным для владельцев электромобилей: когда электроэнергии в сети много, то цены на нее падают и батареи заряжаются совсем дешево. Но если электроэнергии в сети мало, то энергоснабжающие компании вынуждены покупать ее за границей по высокой цене. Вот почему они платят больше, когда владельцы электромобилей отдают часть накопленной электроэнергии обратно в сеть.
В экстремальных случаях цена на электроэнергию на Лейпцигской бирже иногда бывает даже отрицательной, то есть вам платят за то, что вы используете избыточную электроэнергию. Такое обычно происходит, когда спрос на электроэнергию невелик, солнце и ветер выполняют свою работу, а газовые электростанции уже снижают свои мощности. Переход на возобновляемые источники энергии требует создания новых буферных систем, и ими могли бы стать электромобили. Последующее возвращение электроэнергии в сеть по цене Х дополнительно увеличивает доходность.
Электрический автомобиль в качестве энергонакопителя: успешно начаты пилотные проекты
Тот факт, что система «Автомобиль-в-сеть» не является просто теорией, демонстрируют сразу несколько экспериментальных проектов в Дании и Великобритании. Автопроизводитель Nissan и поставщик электроэнергии Enel построили там более 150 зарядных станций, которые можно использовать для подачи электроэнергии в сеть. Частные и корпоративные клиенты на Nissan Leaf или Nissan e-NV200 могут бесплатно парковаться на общественных зарядных станциях и заряжать свои батареи электроэнергией или продавать ее в сеть общего пользования.
Как сообщает Nissan, владельцы электромобилей могут зарабатывать таким способом до 1300 евро в год. Но можно себе представить и другое использование накопленной электроэнергии — вечером для энергоснабжения своего дома. Таким образом, электромобиль становится частью интеллектуальной сети электроснабжения, обеспечивает экономию затрат на электроэнергию и позволяет лучше использовать её.
Однако, пока что еще есть небольшая проблема: подача электроэнергии обратно в сеть невозможна для большинства стандартных электромобилей (хотя штекеры Типа 2 и CCS в них предусмотрены). К тому же обратная подача электроэнергии в сеть имеет свой естественный предел на ближайшей подстанции: местное распределение в трехфазной 240-вольтовой сети — это улица с односторонним движением. Другими словами, та электроэнергия, которую вы подаете со своего электромобиля обратно в сеть, должна потребляться по соседству. В жилых районах это очень быстро станет препятствием на пути возврата накопленной электроэнергии в сеть.
Мнение портала CHIP: идея хорошая, но есть подводные камни
То, что миллионы электромобилей могут стать небольшими системами аккумулирования электроэнергии для смарт-сети, звучит сначала как маленькая революция. Но используемые сегодня в электромобилях аккумуляторные батареи пока еще не созрели для такой технологии. Если исходить из того, что такая батарея должна выдержать как минимум 1000 циклов зарядки, то это слишком роскошно для электромобилей. Для Ampera-E это означает, что ее хватит на примерно 400 000 километров пробега. Но если батарея будет заряжаться и разряжаться два раза в день, тогда ее срок службы будет сильно ограничен. И вот здесь нужно задать себе вопрос, а не слишком ли это большие затраты на замену автомобильной аккумуляторной батареи, если постоянно использовать ее для сетевой буферизации. Заработанные 1300 евро в год на сегодняшний день не помогут компенсировать ее стоимость.
Источник: http://www.chip.de/news/Mit-dem-E-Auto-Geld-verdienen-So-koennte-das-klappen_125393878.html