Североирландский производитель автобусов Wrightbus представляет новый одноэтажный автобус с силовой установкой на батареях и топливных элементах. Новые модели серии GB Kite в вариантах Hydroliner FCEV и Electroliner BEV могут вмещать до 90 пассажиров каждая и должны поступить в серийное производство в 2022 году.
Новый дуэт увеличивает ассортимент компании Wrightbus до четырех автобусов с нулевым уровнем выбросов. Одноэтажные автобусы присоединяются к существующим двухэтажным моделям StreetDeck Hydroliner с приводом FC и StreetDeck Electroline с приводом BEV. Последний был представлен только в июле. Среди четырех моделей автобусов североирландцы намерены использовать значительный потенциал синергии — особенно за счет общих деталей. По словам производителя, оба новых одноэтажных автобуса будут иметь 86% общих деталей со своими двухэтажными собратьями.
В этом отношении многие технические данные также выглядят знакомыми. Во-первых, GB Kite Electroliner BEV: одноэтажный автобус может быть оснащен литий-ионными батареями с энергоемкостью 340 кВтч, 454 кВтч или 567 кВтч и должен проехать до 300 миль (около 483 километров) с самым большим блоком батарей. Мы уже знаем два варианта батарей меньшего размера от двухэтажного транспортного средства. Компания Wrightbus указывает мощность зарядки постоянным током 150 кВт, опциональная возможность зарядки через пантограф — 450 кВт. Процесс зарядки через кабель должен занять 2,5 часа для самой маленькой батареи, три часа для варианта на 454 кВтч и 3,5 часа для самой большой батареи.
По аналогии с двухэтажным GB Kite Electroliner BEV новый автобус также имеет систему подвески задних колес от ZF (AV133) и независимую подвеску, также от ZF, в качестве передней оси (RL 82 EC). Покупатели также могут выбрать одну или две двери.
Модель одноэтажного автобуса на топливных элементах очень похожа по конструкции. Вместо чистого привода BEV, GB Kite Hydroliner FCEV имеет на борту топливный элемент Ballard FCmove мощностью 70 кВт или 100 кВт и небольшую дополнительную батарею емкостью 30 или 45 кВтч. Кроме того, водородные баллоны с объемом хранения 35 или 50 килограммов. Ожидается, что в самой мощной версии автобус FCmove сможет проехать 650 миль, или около 1050 километров. Максимальное количество пассажиров, осевые системы и варианты дверей снова идентичны аналогу BEV.
Компания Wrightbus заявляет, что обе новые модели поступят в производство в первом квартале 2022 года, а их разработке в значительной степени способствовала британская программа Advanced Route to Market Demonstrator (ARMD) Центра перспективных двигателей. «Финансирование, полученное в рамках конкурса ARMD, оказало неоценимую помощь в разработке технологии для двух наших новых монопланов с нулевым уровнем выбросов вредных веществ», — подчеркивает Джо Бэмфорд, исполнительный директор компании Wrightbus.
Кстати, Forsee Power выступает в качестве поставщика батарей для автобусов BEV. Bamford Group, новая материнская компания Wrightbus, продлила свое партнерство с французским производителем батарей в октябре 2020 года, заключив новый контракт на несколько сотен аккумуляторных систем в год. Компания Forsee Power объявила о выпуске сверхтонких батарейных модулей в начале этого года и прямо назвала компанию Wrightbus в качестве стартового заказчика модулей новой серии Slim. Устанавливаются ли эти батареи уже сейчас на двух электролайнерах, не уточняется. Однако высокая емкость батареи на 567 кВт/ч заставляет нас предположить это, по крайней мере, для одноэтажной модели автобуса.
Источник: https://www.electrive.net/2021/09/23/wrightbus-bringt-bev-und-bz-solobusse-heraus/