Согласно расчетам консультантов по управлению из компании Horváth & Partners, тенденция к снижению себестоимости аккумуляторных батарей для электромобилей продолжается. Согласно исследованию, один киловатт-час в 2017 году обходился примерно в 170 евро — почти на 25% меньше, чем в предыдущем году.
Но эта экономия никоим образом не сказывается на конечных покупателях. По словам авторов исследования, автопроизводители даже увеличили свою надбавку к цене на электрические транспортные средства.
Очевидно, что автопроизводители по-прежнему испытывают трудности с предложением электромобилей по ценам, сопоставимым с ценами на автомобили с двигателем внутреннего сгорания. И это несмотря на то, что батареи, как один из основных компонентов в электромобиле, становятся все дешевле. При этом наряду с дальностью пробега цена на электромобили считается решающим критерием для обеспечения всеобщей электромобильности.
В 2010 году, по словам Horváth & Partners, стоимость батареи для электромобиля составляла около 600 евро за кВт-час. С тех пор стоимость литий-ионных батарей постоянно снижается с каждым годом и даже больше, чем ожидалось. Они убеждены, что эта тенденция сохранится и что один кВт-час в 2020 году будет стоить менее 100 евро.
Падение цен на батареи имеет фундаментальное значение для прорыва электромобильности, поскольку они могут резко снизить надбавку к цене за электрифицированные модели. Такая экономия должна быть передана конечному покупателю. Однако сегодня этого не происходит.
«Премия за покупку электромобиля в качестве стимула обладает слабой пробивной силой и не может компенсировать текущую надбавку к цене со стороны автопроизводителей,» — говорит Оливер Грайнер, директор по исследованиям компании Horváth & Partners.
И если чистые электромобили до 2010 года были более чем в два раза дороже, чем сопоставимые автомобили с двигателями внутреннего сгорания, то к 2015 году средняя надбавка к цене всех ежегодно регистрируемых электромобилей снизилась примерно до 40%. Однако, с тех пор эта тенденция не получила продолжения. Напротив, в 2017 году покупатели электрифицированных моделей должны платить в среднем на 45% больше по сравнению с альтернативными моделями.
«Даже с учетом премии за покупку электромобиля со стороны федерального правительства, наценка на них все еще превышает 30%», — отмечает Оливер Грайнер, руководитель исследования. Поэтому следует отметить, что быстро падающие цены на батареи пока что еще не дошли до конечных покупателей. Кроме того, по словам Грайнера, еще раз становится ясным, что премия за покупку электромобиля как стимул оказывает слишком малое влияние и не может компенсировать даже текущую наценку на электрические модели.
Источник: https://www.euwid-energie.de/e-mobilitaet-sinkende-batteriekosten-kommen-nicht-beim-kunden-an/