Швейцарская Юго-Восточная железная дорога (Schweizerische Südostbahn AG — SOB) планирует снизить свои энергозатраты и эксплуатационные расходы с помощью солнечной энергетики. Компания Swiss CMT AG получила от нее заказ на разработку соответствующей концепции по улучшению энергетического баланса своих региональных железных дорог, говорится в сообщении. Ключевую роль в этом должны сыграть солнечные батареи, установленные на поездах и на железнодорожных станциях.
В железнодорожной сети SOB в основном использует мотор-вагоны, выпускаемые Stadler Rail, в том числе и «Флирт». Аббревиатура означает «быстрый, легкий, инновационный, региональный мотор-вагонный подвижной состав». Задача CMT — сделать его еще более эффективным. «Сначала наши дискуссии касались аэродинамических эффектов, но вскоре стало ясно, что на внешней оболочке поезда мало что можно изменить», — пояснил генеральный директор CMT Марсель Шубингер. Впоследствии акцент сместился на потребление электроэнергии. При этом вспомнили о проекте, в котором для одного из заказчиков компании был разработан усиленный ламинат для облегченных фотоэлементов. Так, в конце концов, появилась идея установить на крышах поездов солнечные батареи, в том числе и потому, что региональные железные дороги проходят в основном по открытой местности и имеют большую площадь крыши.
«Несмотря на то, что едва ли можно покрыть потребности в электроэнергии всего поезда за счет собственной солнечной крыши, мы хотели узнать об этом еще больше», — продолжает Шубингер. В рамках его бакалаврской работы в Университете прикладных наук Рапперсвиль был проведен анализ выполнимости проекта, чтобы более детально изучить потенциал экономии. При этом было проверено оптимальное размещение солнечных батарей, а также ожидаемая выработка. Как показали исследования, из-за скромной площади, загрязнения, вызванного соединением с воздушной контактной сетью и других факторов, кожух крыши оказался оптимальным местом. В то же время стало ясно, что солнечные батареи должны быть как можно более легкими, так как каждый килограмм дополнительного веса приводит к более высокому потреблению электроэнергии. В ходе исследований также выяснилось, что пассажирское помещение лучше всего заизолировать с помощью «сэндвич-панели».
Тем не менее, чистое количество электроэнергии, произведенной солнечными батареями на крышах поездов, оставалось ниже ожиданий инженеров. Результат исследования показал, что эксплуатация солнечных батарей на поездах нерентабельна. «Инвестиции не покрывают расходы с помощью этого скромного количества выработанной электроэнергии. Если те же самые солнечные батареи установить на крыше с правильным наклоном, то они вырабатывали бы в пять раз больше электроэнергии и окупились бы за очень короткое время», — объяснил Шубингер. При этом он имеет в виду не только крыши платформ, но и крыши железнодорожных станций и залов ожидания, а также шумозащитные стены вдоль железнодорожных линий. Все они хорошо подходят для установки солнечных батарей, но пока никто их не использует, говорится в исследовании Шубингера. Но тем не менее Швейцарская Юго-Восточная железная дорога планирует проверить результаты исследования.
«Облегченная солнечная батарея состоит в основном из солнечного ламината, наклеенного на структурную сэндвич-панель», объясняет Шубингер. «В этом случае сэндвич-панель состоит из усиленного стекловолокном ламината, сердцевины, такой как пенная или ячеистая плита, а также еще одного усиленного стекловолокном ламината. Такую панель можно сделать практически любого размера, даже 2,5 на 10 метров», — сказал Шубингер. Кроме того, солнечные батареи можно интегрировать в крышу.
Источник: https://www.pv-magazine.de/2017/12/12/schweizer-flirt-mit-photovoltaik/