Для достижения целей по защите климата транспортный сектор должен радикально сократить выбросы парниковых газов, вызванные использованием ископаемых видов топлива. Но насколько велик след парниковых газов у альтернативных двигателей? В исследовании, проведенном по заказу H2 Mobility Deutschland, ученые из Института солнечно-энергетических систем Фраунгофера ISE провели сравнение жизненного цикла транспортных средств с электрическими двигателями и транспортных средств на топливных элементах.
В исследовании изучались выбросы парниковых газов (ПГ) при производстве, эксплуатации и утилизации транспортных средств на аккумуляторных батареях и транспортных средств на топливных элементах с пробегом на одной зарядке от 300 километров в периоды с 2020 по 2030 год и с 2030 по 2040 год. Были рассмотрены различные сценарии производства электроэнергии и водорода.
Результат: показатели углеродного следа при 150 000 километров пробега в наихудшем сценарии у автомобилей на топливных элементах лучше, чем у сопоставимых автомобилей с аккумуляторной батареей емкостью 90 кВт-часов. «Исследование также показывает, что автомобили с аккумуляторными батареями и автомобили на топливных элементах идеально дополняют друг друга», — говорит Кристофер Хеблинг, руководитель отдела водородных технологий института ISE: — «Для дальних дистанций автомобили на топливных элементах более безопасны для климата, а на коротких расстояниях лучше аккумуляторные транспортные средства».
Согласно исследованию, объем выбросов парниковых газов при производстве и переработке системы топливных элементов, включая бак, примерно эквивалентен таковому у электромобиля с аккумулятором емкостью от 45 до 50 киловатт-часов. Следовательно, при производстве и переработке автомобилей с более крупными аккумуляторами выделяется больше парниковых газов, чем для автомобилей на топливных элементах в сопоставимом классе мощности. При эксплуатации обоих типов автомобилей решающее значение для уровня выбросов играет источник энергии для производства электроэнергии и водорода. Для всесторонней оценки, согласно данным руководителя проекта Андре Штернберга, необходимы дальнейшие исследования, такие как использование синтетического топлива, получаемого из водорода из возобновляемых источников энергии и CO2, а также аспекты вторичной жизни или влияние на землепользование и потребление воды.
Источник: https://www.solarserver.de/solar-magazin/nachrichten/aktuelles/2019/kw29/mobilitaet-der-zukunft-brennstoffzelle-besser-als-batterie.html