В последние годы резко вырос спрос на навесы из солнечных батарей на автостоянках. Но у этого бизнеса есть и свои подводные камни. Йенс Риттер, Гюнтер Гранжан и Александр Коллер из компании Clickcon дают пояснения этой тенденции и рассказывают о бюрократических барьерах в Германии.
Вы только что завершили работы над очень красивым объектом в Оффенбахе. Вы не могли бы кратко описать его?
Александр Коллер: В Оффенбахе мы спроектировали и установили навес из солнечных батарей на парковке площадью более 800 квадратных метров для центра исследований и разработок Honda. Изюминкой этого проекта стало то, что нам потребовалось всего шесть опор. Всего же было установлено 456 полупрозрачных солнечных батарей типа стекло-стекло, каждая мощностью 300 Вт, в общей сложности 136,80 кВт.
В чем особенности этого проекта?
Александр Коллер: В 2017 году мы уже построили для Honda быстрозарядную станцию с навесом из солнечных батарей. Теперь же для проектирования новой гораздо более крупной системы мы должны были опираться на конструкцию как можно близкую по дизайну на первый навес. Кроме того, мы не могли зарыть фундаменты настолько глубоко в землю, чтобы их было не видно.
А в чем была проблема?
Гюнтер Гранжан: Во-первых, нужно было снести старый масляный сепаратор. Кроме того, чтобы не нарушить грунтовые воды, глубина фундаментов не должна была превышать 1,5 метра. Обычно мы всегда зарываем фундаменты настолько, чтобы их не было видно над землей. Для этого навеса фундаменты поднимаются над землей почти на метр. Высота проезда должны была быть 2,6 метра. Поскольку мы использовали дизайн первого навеса, то и для этого проекта мы спроектировали всего шесть опор.
Опоры сделаны из стали?
Гюнтер Гранжан: Конечно. Вся несущая конструкция крыши выполнена из стали. Поверх стальных стропил установлена наша монтажная система Clickplain, которая удерживает солнечные батареи типа стекло-стекло в раме без механических напряжений. Опорная конструкция изготовлена из алюминия, в ней нет никаких резиновых уплотнений.
Почему Вы не использовали резиновые уплотнения?
Йенс Риттер: Поскольку мы используем солнечные батареи в раме, а профили Clickplain спроектированы так, чтобы создавать в сочетании с ними герметичную крышу. Под воздействием солнечного света резиновые уплотнения хрупкие становятся хрупкими. Они могут выстоять четыре или десять лет, но никто не даст вам последующую гарантию. Поэтому мы обходимся без таких критических компонентов, мы решили проблему конструктивно. Кроме того, такое решение дает преимущества от скорости монтажа и делает монтажную систему дешевле.
Как отводится дождевая вода с навеса Honda?
Александр Коллер: Дождевая вода отводится через две консольные поверхности и четыре двускатные крыши, то есть через шесть крышных поверхностей. Он стекает в три основные стальные балки, которые выполнены в виде прямоугольных профилей с размерами 500 х 300 х 20 мм. Таким образом, они используются в то же время как основной дренажный коллектор, их можно назвать водоотводящими. Стекающая дождевая вода затем отводится через запроектированный незначительный уклон основной балки на восточную сторону. Таким образом, у нас есть три точки для отвода воды по всей площади крыши.
В навес интегрированы зарядные станции или прочие потребители электроэнергии?
Александр Коллер: Наряду с зарядной техникой речь шла прежде всего об освещении. Разрешение на строительство навеса мы получили только при выполнении особых условий по освещению. Оно состоит из 78 встроенных светодиодных лампочек и последовательно ориентировано вниз. Цель состояла в том, чтобы излучать как можно меньше света. Цвет света светодиодным лампочек должен быть теплым белым ниже 3300 градусов Кельвина вместо холодного белого, чтобы как можно меньше раздражать насекомых из-за загрязнения света и в то же время обеспечивать полное освещение.
Почему такие крупные проекты занимают так много времени?
Йенс Риттер: Для этого есть много причин. Во-первых, для таких проектов не существует готовых решений. Мы всегда должны учитывать условия и требования заказчика на месте. По крайней мере, что касается стальных конструкциях, то это, как правило, индивидуальное решение, особенно когда речь идет о больших проектах. Перед тем как смонтировать солнечные батареи, в Оффенбахе мы установили 42 тонны стали. Сама сборка стальной конструкции заняла около полутора недель, солнечной электростанции — около двух недель.
Как Вы рассчитываете такие проекты? Как Вы определяете их рентабельность?
Йенс Риттер: У нас нет стандартных цен, как их можно, например, рассчитать для крышных солнечных электростанций: столько-то евро за киловатт. У нас такой расчет не работает, потому что наши цены очень сильно зависят от стальной или деревянной конструкции, расположения опор и местных условий. Когда мы строим навесы меньшего размера, мы работаем с местными производителями стали и деревообработчиками. Это не дешево, но навес-то строить надо.
Александр Коллер: Небольшие солнечные навесы на 30–40% дороже, чем большие, из-за более высокой стоимости металлоконструкций. Для крупных солнечных электростанций мощностью более одного мегаватта мы работаем вместе с оптовыми поставщиками металлоконструкций, такими как Mannesmann. В этом случае цена будет ниже. Но они даже не приступают к проекту, если он ниже определенного размера.
У Вас уже есть заявки на мегаваттные проекты?
Йенс Риттер: В 2018 году поступили от 10 до 15 заявок на навесы с солнечными батареями такой мощности из Европы. В этом году таких было всего четыре. Крупные корпорации только начали открывать для себя тему солнечных навесов на парковках для своих сотрудников и клиентов.
Александр Коллер: Теперь речь идет не только о навесах. Солнечные навесы можно использовать на сельских дорогах или автобанах. Известно, что такие навесы значительно увеличивают срок службы проезжей части. Кроме того, уменьшается риск несчастных случаев, потому что дождевая вода отводится в сторону. Кроме того, можно сгенерировать достаточно солнечной электроэнергии для энергоснабжения близлежащих местных общин. Мы только что получили такие запросы из Лиона и из Швейцарии.
Йенс Риттер: В Чешской Республике проводится тендер на проект мощностью 3,8 мегаватта, на который мы подали наше предложение. Потенциалы гигантские. Однако в Германии все тормозит бюрократия. Получение разрешений на строительство движется очень медленно. В целом, муниципальные клиенты в Германии довольно сдержанны. Они боятся затрат и целины, на которую они вступают. В других европейских странах все по-другому. Там гораздо проще реализовать такие проекты.
Источник: https://www.et-news.de/2019/solare-carports-viermal-mehr-grossprojekte/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+et-news+%28ET-News.de+-+Das+Elektrotechnik+Portal%29