В начале года появилось исследование Оливера Уаймана, согласно которому через пять лет могут начаться точечные отключения электроэнергии, поскольку для зарядки к местным распределительным сетям будут подключаться слишком много электромобилей.
Однако, новое мета-исследование «Обзор электросетевой мобильности», проведенное Форумом сетевых технологий Союза инженеров по электротехнике, электронике и информационной технике (VDE | FNN) и Федеральным союзом энергетики и водного хозяйства Германии (BDEW), приходит к другому выводу. И хотя электрическая мобильность может привести к росту нагрузки на сеть, тем не менее, не количество имеющихся в Германии электромобилей является решающим фактором, а количество одновременно подключенных для зарядки к местной распределительной сети транспортных средств в зависимости от мощности зарядки в сочетании с текущей ситуацией в сети, говорится в публикации. Поскольку надежных прогнозов для такой ситуации пока еще нет, то перед сетевыми операторами возникают серьезные проблемы при планировании распределительных сетей будущего.
В исследовании рекомендуется, чтобы операторы регулярно контролировали коэффициент использования сетей. Одним из предварительных условий для этого является обязательная регистрация всех зарядных станций для электромобилей. А уже основываясь на эти данные, можно разрабатывать концепции интеллектуального управления процессами зарядки электромобилей, которые позволили бы динамически адаптировать нагрузки к пропускной способности распределительной сети, а также более оптимально использовать имеющиеся сети. Кроме того, для управления процессами зарядки в зависимости от ситуации в сети можно также использовать цены на электроэнергию. В противном случае, без оптимизации работы существующих сетей, требуется их расширение.
В настоящее время VDE | FNN работает вместе с сетевыми операторами, провайдерами инфраструктуры и производителями автомобилей над разработкой концепции интеллектуального управления зарядкой. «Как заряжать электромобиль, остается на усмотрение клиент, как и для других электрических приборов, используемых в повседневной жизни. Но если в сети возникают узкие места, то это необходимо учитывать с точки зрения её эффективного использования», — сказала Хайке Кербер, управляющий директор VDE | FNN. При этом технические решения — это всего лишь одна часть необходимых действийя. В качестве альтернативы должны быть предложены такие стимулы, как зависимость стоимости электроэнергии от продолжительности и времени начала зарядки, ориентированных на ситуацию в сети.
В исследовании также отмечается, что коэффициент использования распределительных сетей может сильно отличаться в зависимости от местаположения и ситуации в сети. Еще одним фактором является количество солнечных электростанций, подающих выработанную электроэнергию в локальную распределительную сеть.
«Чтобы успешно интегрировать электромобильность в электросеть, должны быть хорошо согласованы друг с другом концепция расширения сети и концепция управления электросетью», — говорит член правления BDEW Андреес Генцш. «При интеллектуальном управлении процессами зарядки возможно более эффективное использование сети за счет распределения одновременных процессов зарядки одним из способов, совместимых с ситуацией в сети». Он также призывает сделать такую зависимую от ситуации в сети зарядку более привлекательной для конечных пользователей. Кроме того, необходимо срочно продолжать расширять зарядную инфраструктуру. «Здесь, однако, законодатель все еще должен создать соответствующую нормативно-правовую базу. Кроме того, необходимо своевременно информировать ответственных операторов распределительных сетей о планируемом расширении зарядной инфраструктуры», — продолжил Генцш.
По данным ассоциаций Немецкого научно-исследовательского объединения по электроустановкам и управлению электроэнергией (FGH), для мета-исследования было изучено более 300 национальных и международных исследований, посвященных электромобильности и её влиянию на электрическую сеть. Данные шестидесяти исследований были использованы, чтобы собрать широкую базу данных для рекомендаций к действию.
Источник: https://www.pv-magazine.de/2018/12/10/metastudie-nicht-die-zahl-der-elektroautos-entscheidend-nur-gleichzeitiges-laden-belastet-verteilnetze/