Сейчас 8:02 утра, вторник 2036 года. Элиза открывает на своем смартфоне приложение для путешествий, которое предлагает наилучший маршрут для утренней поездки, используя предпочитаемое ею сочетание скорости, стоимости и низкого уровня выбросов углекислого газа. Одним касанием экрана она может переключиться на самый дешевый, самый экологичный или самый быстрый вариант. Рядом миллионы сверстников Элизы делают то же самое. В ее городе наблюдается такой же самый прирост численности населения, который наблюдается почти во всех городских центрах с начала 2020-х годов, и его темпы растут. По оценкам, к 2050 году в городах будет проживать 70% мирового населения.
Элиза идет до угла в двух минутах от своей квартиры. По улицам проезжает лишь горстка машин — не так, как два десятилетия назад. Большинство из них — полуавтономные автомобили четвертого поколения, водители и пассажиры которых едят, работают или дремлют. Мимо проезжает также одно из новых такси без водителя; Элиза вызывает такси один или два раза в неделю, обычно ночью.
Еще в конце 2010-х годов многие предсказывали, что ее поколение будет использовать легковые автомобили без водителя для передвижения по городу. Но более практичное решение пришло раньше: беспилотные электрические микроавтобусы, которые ездят по фиксированным маршрутам, появились на десять лет раньше, чем полностью автономные автомобили.
Их предшественники использовались еще раньше. «Такой вид транспорта уже пользуется популярностью в городах по всему миру, хотя иногда и в менее высокотехнологичных версиях», — отметил в 2020 году Карло Ратти, доктор философии, директор лаборатории SENSEable City Lab Массачусетского технологического института.
«Беспилотный микроавтобус решает несколько проблем», — сказал Михаэль Петер, генеральный директор компании Siemens Mobility, в том же году. «Если каждый автомобиль ездит сам по себе, но перевозит только одного пассажира, то в городе будет еще больше машин, так что движение не улучшится».
Во-вторых, беспилотные микроавтобусы помогли решить проблему «первой и последней мили», облегчив людям, приезжающим в город, проезд на общественном транспорте, чтобы добраться до железнодорожных узлов и обратно. «У вас может быть система, полностью реагирующая на спрос, которая гарантирует, что у людей с одним и тем же конечным пунктом всегда будет в наличие микроавтобус», — сказал Петер.
Действительно, микроавтобус Элизы ждет ее. Она заходит, и три других пассажира присоединяются к ней в течение минуты. Микроавтобус может перевозить до восьми человек, но, как правило, он перевозит четверых — идеальная отправная точка для быстрого обслуживания, экономии и воздействия на окружающую среду. Когда они отъезжают, за ними останавливаются еще четыре микроавтобуса, готовых забрать 16 и более пассажиров в течение следующих нескольких минут.
Важно отметить, что все пять микроавтобусов делают разные остановки — каждая менее чем в двух минутах ходьбы от места назначения любого пассажира. Сделав каждую поездку экспрессом, была также решена третья проблема, которая отталкивала людей от общественного транспорта: медленность. «Здесь нет недостатков обычного автобусного сообщения со всеми промежуточными остановками, которые вам не нужны для вашей личной поездки», — добавил Петер.
Во время восьмиминутной поездки Элиза смотрит программу новостей, которая автоматически включается в её купе. «Наш смартфон будет поддерживать связь с поставщиком транспортных услуг, чтобы поделиться нашими предпочтениями в отношении настройки сидений, температуры, освещения и даже выбора закусок, что поможет персонализировать каждую поездку», — предсказал футурист Рохит Талвар, генеральный директор лондонского издательского дома Fast Future, еще в 2020 году.
Микроавтобус доставляет Элизу и ее попутчиков к входу в транзитный узел, расположенному ближе всего к их линии метро. Поезда без машиниста ходят каждые несколько минут, и приложение Элизы направляет ее к вагону поезда, который остановится на выходе из станции, расположенной ближе всего к месту назначения — одна из бесчисленных функций микродвижения, работающих на заднем плане.
Хотя большая часть инфраструктуры метрополитена была построена в прошлом веке, это основа современной системы мобильности в городе. Во всем мире смещение акцента с автомобильного на железнодорожный транспорт в 2020-х годах стало основной движущей силой, преобразовавшей городской транспорт, и железная дорога была наиболее эффективным выбором на протяжении десятилетий. Даже в 2020 году, за несколько лет до того, как города начали использовать экологически устойчивые электропоезда, оптимизированные с помощью искусственного интеллекта, метро могло перевозить 40 000 пассажиров в час в том же самом инфраструктурном пространстве, что и шоссейная полоса, на которой часто перевозилось менее 1000 пассажиров.
После четырехминутной поездки на скоростном метро Элиза видит шесть микроавтобусов, ожидающих пассажиров из её вагона. Как и ожидалось, она за своим столом в 8:27 утра.
А где же билеты или проездной Элизы? Их нет. Каждая часть ее поездки, включая электронные велосипеды, такси или любой другой вид транспорта, которым она может воспользоваться, бронируется и оплачивается через ее приложение. И каждый месяц приложение сообщает ей, если покупка другого транзитного пакета может быть дешевле.
Цифровые аборигены, такие как Элиз, ожидают, что для всех будет удобным одноплатформенное решение для общественного транспорта, и это приложение стало одной из первых инноваций в переосмыслении городского транспорта. Точно так же руководители городского транспорта уже давно используют решения Siemens Mobility для управления всей транспортной экосистемой на одной интеллектуальной платформе.
Переход к интеллектуальной мобильности не только устранил длительное ожидание общественного транспорта, пробки в часы пик и проблемы с парковкой в городе Элизы. Он также породил новые парки и пешеходные зоны, которые подтолкнули ее переехать сюда после колледжа. Городские центры, конкурирующие за таланты и бизнес, заранее знали, что их транспортные системы должны быть умными, автономными, подключенными и электрическими к 2030 году, и победители инвестировали разумно, по крайней мере, десять лет назад.
Источник: https://www.mobility.siemens.com/global/en/insights/future-view-2036-bloomberg.html