Пока что автомобили с литий-ионными аккумуляторами на дорогах Австрии все еще в меньшинстве, но их доля ежегодно растет. А вместе с ними растет и статистический риск дорожно-транспортных происшествий с участием электромобилей и, следовательно, в серьезных случаях вероятность пожара транспортного средства.
Несмотря на то, что в течение многих лет для транспортных средств с дизельными или бензиновыми двигателями был накоплен обширный опыт, все еще остаются открытые вопросы при возгорании транспортных средств с литий-ионными батареями относительно подходящих средств пожаротушения и выбросов, выделяемых в случае пожара. По этой причине специалисты из подразделения TÜV SÜD «Экологические технологии и защита климата»- вместе с партнерами по проекту WN-Technical Training GmbH, Федеральной ассоциацией пожарных бригад Австрии и Венской профессиональной пожарной бригадой — начали двухдневный полевой эксперимент, в который также были вовлечены Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии и Гамбургская пожарная команда. Уже появились первые результаты.
Объектами испытаний для пожарных экспериментов и измерений выбросов экспертами из TÜV SÜD послужили различные модели аккумуляторов и один электромобиль в комплекте.
Чтобы иметь возможность действовать как можно ближе к источнику пожара, прежде чем выбросы смешиваются с окружающим воздухом, специалисты из TÜV SÜD в Австрии разработали для полевого эксперимента специальную стальную конструкцию в виде кожуха, который позволил сразу же улавливать и измерять газы, выделяемые при пожаре, и гарантировать безопасность всех участников эксперимента.
«Наряду с измерением таких классических газов как СО2, СО и других, выделяемых при горении, также проводились замеры возможного выброса растворителя для солей электролита, который представляет большой интерес для всех, кто в этом участвует, поскольку накопление его остатков и загрязняющих веществ на защитной одежде или оборудовании может привести к потенциальным рискам для персонала, участвующего в тушении пожара», объясняет Роберт Херманн, менеджер бизнес-единицы «Экологические технологии и защита климата» в TÜV SÜD в Австрии. «Газу, возникшие в результате возгорания и газу от реакции материалов принципиально проблематичны, но не могут быть оценены как критические, если соблюдаются необходимые меры безопасности. Результаты измерений стали важной основой для дальнейшей оценки риска и выработки соответствующих защитных мер для аварийных служб. Полевые испытания дают понять, что пожарные службы должны уделять еще больше внимания проблеме загрязнения оборудования и защитной одежды».
Еще один акцент в серии испытаний был сделан на испытаниях средств пожаротушения. Для тушения использовались стеклянные шарики, гель, металлический порошок, пена и вода. Испытания с использованием стеклянных шариков и металлического огнетушащего порошка показали, что ни одно из этих средств пожаротушения не может дать существенного эффекта. Для них требуется температура поверхности выше 1000 градусов по Цельсию, чего, однако, невозможно достичь при пожаре литий-ионного аккумулятора. Более подходящими средствами тушения оказались гель, пена и вода.
Как показали полевые испытания, ключевая проблема в «тушении» возникает, когда нужно, чтобы в аккумуляторные ячейки попало средство пожаротушения. «Нашими средствами пожаротушения мы попадаем только на поверхность батареи и даем ей возможность остыть. При этом реакция внутри, которая фактически и должна быть остановлена, не затрагивается. Уже есть первые попытки подать средства пожаротушения непосредственно в ячейки. Тем не менее, как и прежде, необходимы дополнительные исследования», — сообщает Михаэль Сикора, оперативный сотрудник Венского отдела пожарной охраны и руководитель отдела «Опасные вещества».
Поэтому некоторые производители транспортных средств разработали так называемый «доступ пожарного» („Fireman Access“). Это отверстие, которое дает доступ к высоковольтной батарее в случае пожара для принятия мер по её охлаждению. «Доступ пожарного» существует в различных вариантах, которые аварийные службы должны находить и знать в чрезвычайной ситуации. «Стандартизация при помощи аварийного выключателя, как в автоспорте, была бы разумным способом решения проблемы. Тем не менее, нужны дальнейшие испытания и поддержка со стороны производителей. Результаты экспериментов с огнетушащими веществами помогают нам максимально эффективно реагировать в каждом конкретном случае и, таким образом, также снижают риск получения травм персоналом службы спасения и людьми в непосредственной близости от источника пожара», — объясняет Михаэль Сикора.
Источник: https://www.oekonews.at/?mdoc_id=1161092