В статье для газеты Frankfurter Allgemeine Zeitung Мартин Даум, глава Daimler Trucks, рассказал о пути отрасли к безэмиссионному транспорту. В ней он подтверждает, что компания уделяет основное внимание аккумуляторным приводам, а также планирует в среднесрочной перспективе внедрение электромобилей на водородных топливных элементах. Он не считает другие формы приводов эффективными для достижения поставленных целей.
Крупные европейские производители грузовиков и автобусов полностью поддерживают все более амбициозные цели ЕС в борьбе с изменением климата. Daimler Truck намерена внести свой вклад и сделать транспорт без вредных выбросов. Чтобы это произошло, все участники процесса должны ускорить темп. При этом политика и бизнес должны сосредоточиться на технологиях, которые действительно перспективны, сказал Даум. «Потому что только в этом случае мы сможем использовать наши ресурсы и бюджеты настолько эффективно, насколько это необходимо».
В транспортном секторе нельзя растрачиваться по мелочам, настаивает глава Daimler-Truck, а продолжать идти по всем возможным путям развития. Приводы на природном газе, например, не освобождают от выбросов CO2 и поэтому являются лишь дорогостоящей промежуточной технологией. А для воздушных линий потребуется общеевропейская инфраструктура, охватывающая тысячи километров. Соответствующие процедуры планирования будут очень сложными, длительными и чреватыми большой неопределенностью. Это сделает данную технологию практически неосуществимой. Жесткие воздушные линии также лишат перевозчиков гибкости.
Две технологии, которые реально ведут к транспорту с нулевым уровнем выбросов, — это аккумулятор и топливный элемент. Аккумуляторная технология уже готова к серийному производству, а грузовики и автобусы с аккумуляторными батареями широко используются на дорогах. Топливный элемент на основе водорода будет готов к серийному производству в ближайшие несколько лет. Обе технологии локально полностью CO2-нейтральны и прекрасно дополняют друг друга. «Во-первых, из-за разного назначения коммерческих автомобилей, потому что здесь действует следующее правило: Аккумулятор лучше подходит для небольших грузов и коротких расстояний, а топливный элемент — для больших грузов и больших расстояний», — объясняет Даум.
Вторым пунктом менеджер называет инфраструктуру: Если количество электромобилей, грузовиков и автобусов будет расти быстрыми темпами, как предполагается, то аккумуляторов скоро перестанет хватать. Это приведет к перегрузке инфраструктуры электроснабжения. Для транспортного сектора, а также для других важных отраслей промышленности необходим энергоноситель, который может хранить, транспортировать и импортировать экологически чистую солнечную или ветровую энергию. Именно это позволяет сделать водород. «Водород обладает потенциалом заменить нефть как международно продаваемое, экологически чистое средство хранения энергии. Европе нужна водородная экономика», — считает Даум.
Глава Daimler-Truck уверен, что в конечном итоге батареи и топливные элементы победят, даже при полной технологической открытости. Проблема, по его словам, заключается в том, что такой подход требует затрат времени и денег, а то и другое в дефиците. «В связи с амбициозными климатическими целями мы должны сконцентрироваться на аккумуляторах и топливных элементах для транспортного сектора», — призывает Даун. Подавляющее большинство европейских производителей грузовиков и автобусов уже на этом пути, теперь политики также должны взять на себя соответствующие обязательства. Только в этом случае обе технологии смогут как можно быстрее выйти на массовый рынок. Для этого недостаточно только технически совершенных транспортных средств; необходима также нормативная база, гарантирующая конкурентоспособность CO2-нейтральных грузовиков и автобусов по сравнению с обычными транспортными средствами. И прежде всего, необходима всеобъемлющая общеевропейская инфраструктура.
Источник: https://ecomento.de/2021/10/18/daimler-truck-chef-auf-batterie-und-brennstoffzelle-konzentrieren/