Электромобили считаются будущим мобильности, но пока что не без ограничений. Одним из таких ограничений является длительное время зарядки в сочетании с ограниченным пробегом. В соответствии с современным уровнем техники пока что еще сложно зарядиться быстро. Несколько лет тому назад эту проблему решали за счет замены батарей — пока тогдашний первопроходец не обанкротился. Теперь идея переживает ренессанс.
В 2007 году, в первые дни современной электромобильности, идея сменных батарей для электромобилей была горячей темой. Преимущества перед стационарными батареями были очевидны: вместо того, чтобы заряжать автомобиль в стационарном режиме, владельцы электромобилей при соответствующем их оснащении могли просто заменить разряженную батарею на заряженную. Замена занимала не больше времени, чем классическая заправка автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Замена аккумуляторов: первая попытка провалилась
Первооткрывателем концепции сменных батарей был израильский стартап Better Place. Основатель, Шаи Агасси, получил около 1 миллиарда долларов от инвесторов и начал первый пилотный проект со станцией замены батарей в Израиле. Позже появились филиалы в Дании и Австралии. Для производства автомобилей, совместимых с заменой батарей, Better Place вступила в партнерские отношения с производителем автомобилей Renault. Тем не менее, модель не удалась, и Better Place пришлось подать на банкротство в 2013 году. И словно этого было недостаточно, Агасси и нескольким руководителям компании пришлось отвечать перед судом за ошибочное управление компанией.
Причинами банкротства стали, по сути, два фактора: во-первых, Renault остался единственным промышленным партнером. Better Place не удалось убедить других автопроизводителей в этой идее, что привело к тому, что только несколько моделей автомобилей поддерживали систему замены батарей. А во-вторых, у компании были огромные затраты. Приблизительно 2 миллиона долларов приходилось выделять на каждую станцию зарядки и замены батарей, а аккумуляторы стоили тогда около 10 000 долларов за единицу. По этой причине Better Place приобрела минимум батарей и допустила их полный износ, что, конечно, неизбежно сказалось на качестве.
После банкротства Better Place идея замены батарей практически умерла. Правда, сегодня такая концепция еще действует для электрических скутеров, где клиенты могут заряжать свои батареи дома. Теперь же нашлась китайская компания, которая планирует вернуться к этой идее и для электромобилей.
Вторая попытка: китайская компания планирует возродить концепцию замены батарей
Движущей силой возрождения сменных батарей стал китайский производитель электромобилей Nio. К 2020 году компания планирует построить 1100 станций для замены аккумуляторов вдоль транзитного маршрута с севера на юг Китая. 18 станций уже работают — замена аккумулятора происходит полностью автоматически, что позволяет электромобилям, совместимым с системой, без длительной зарядки проходить большие расстояния. Для замены аккумулятора водителю достаточно заехать на яму в специальном гараже. Затем робот в течение двух минут меняет батарею. В среднесрочной перспективе так можно будет проехать по Китаю 2 285 километров. В долгосрочной перспективе Nio планирует вывести эту концепцию на рынки в Европу и в США.
Дело в том, что цены на аккумуляторы сегодня резко упали по сравнению с периодом между 2007 м 2013 годами, что позволяет Nio оставаться с прибылью. Кроме того, зарядные станции и соответствующие автомобили принадлежат одному и тому же производителю, а Китай является страной, в которой в настоящее время электрическая мобильность растет, как нигде в мире.
Но и зарядные системы не отстают
Тем не менее, в этой концепции есть доля риска и для Nio. Пока что замена аккумуляторов работает только с двумя моделями производителя. И цифры продаж ограничены: в первом квартале с момента выхода на рынок летом этого года Nio смогла продать только 1500 автомобилей, несмотря на бум электромобилей в Китае. Для сравнения: Tesla в настоящее время экспортирует 10 000 автомобилей в квартал в Китай, набирая баллы с помощью сети быстрозарядных станций Supercharger, что делает модели Tesla хорошим выбором для больших расстояний, что также относится к Европе и США. Да и другие производители работают над быстрозарядными сетями. Соответствующие технологии достигли значительного прогресса в последние годы и станут явным конкурентом для системы замены батарей.
Электромобильность: нужна единая система
По сути, электромобильность может стать действительно успешной только при наличии единой системы, совместимой с моделями всех производителей — независимо от того, идет ли речь о замене батарей или о системах быстрой зарядки. Хотя понятно, что отдельные производители хотят выделиться среди конкурентов на рынке, предлагая системы, удобные для их клиентов, но если представить, что было бы, если бы двигатели внутреннего сгорания могли заправляться только на определенных АЗС, то становится понятным, почему несколько разных систем не будут способствовать распространению электромобильности в больших масштабах.
Источник: https://www.trendsderzukunft.de/elektromobilitaet-chinesischer-hersteller-nio-bringt-die-idee-des-wechselakkus-zurueck/