Там, где есть желание, есть и результат. Лучшим примером этого стал Гюнтер Шу. Профессор Рейнско-вестфальского технического университета организовал стартап E.go Mobile и начал производство электромобилей в Аахене.
Стоимость этого небольшого электромобиля составляет 15 900 евро. То, что в течение многих лет было невозможным для VW и К., теперь реализовано аутсайдером. Это пощечина для именитых немецких автопроизводителей, которые, когда вопрос касался электромобилей, были негибкими и не очень креативными, да, фактически, находились в каменном веке.
Вспомним: самым большим оскорблением на сегодняшний день для эго щедро избалованной автомобильной промышленностью стало заявление Deutsche Post, что она сама построит электромобили для своих доставщиков, поскольку у VW и К. не ничего, что можно было бы использовать. Немецкая Почта действительно реализовала свою угрозу. Были построены уличные электроскутеры, которые оказались достаточно высокого технического уровня и экономически выгодными. Они стали историей успеха для Немецкой Почты. И, наконец, все больше и больше запросов приходит к логистам от других перевозчиков, будут ли они продавать свои фургоны другим компаниям. И поэтому новый производитель электромобилей теперь производит их по заказам со всего мира. А теперь самое главное: кто разработал этот уличный электроскутер? Правильно, это был Гюнтер Шу.
Его маленький электрический автомобиль под названием «Life -Жизнь» — еще один пример того, что происходит, когда немецкая автомобильная индустрия думает, сидя на своем высоком коне, что без нее невозможны никакие инновации, и все пути ведут только через нее. Возможно, в прошлом так и было, когда речь шла о двигателях внутреннего сгорания. Но теперь все изменилось.
Кстати, самый большой импульс для серьезного развития электромобилей пришел из Китая. Там правительство ввело квоту на электромобили, которая представляет огромную опасность для немецких автопроизводителей. И если они хотят и дальше продавать свои автомобили в Китай, то для этого нужно что-то придумать.
Хорошей новостью является то, что у двигателей внутреннего сгорания уже просто нет никаких шансов, потому что города Германии превышают свои пределы по выбросам вредных веществ, и, конечно же, свою роль сыграл дизельный скандал.
Остается только вопрос, как Гюнтеру Шу удалось значительно сократить производственные затраты? В Süddeutsche Zeitung можно прочитать, что для шасси вместо стали используется алюминий, а наружная обшивка выполнена из уже окрашенного пластика. В результате профессор из Аахена смог обойтись без покрасочного цеха. А такие аксессуары, как фары, не разрабатывались специально, а поставляются известными поставщиками комплектующих для автомобилей.
В проект уже инвестировано 47 миллионов евро. Эти деньги поступают в основном от стратегических инвесторов, 2,6 миллиона — от земли Северный Рейн-Вестфалия. Первый завод был построен на площади размером с два футбольных поля, создал 140 рабочих мест и в следующем году выпустит 10 000 автомобилей. В 2020 году их уже будет выпускаться 20 000. Кроме того, предприимчивый профессор планирует начать сотрудничество с ZF Friedrichshafen AG, одним из крупнейших в мире поставщиков комплектующих для приводов и подвески, чтобы в 2019 году вывести на рынок новый электрический микроавтобус.
Вот теперь немецким автопроизводителям придется серьезно начать переосмысливать свою стратегию. Об этом должны помнить те, кто до сих пор защищал курс на внедорожники и роскошные драндулеты с двигателями внутреннего сгорания.
Источник: https://www.erneuerbareenergien.de/n/150/437/108824/