Аэропорт Вены решил установить несколько солнечных электростанций. Для этого необходимо провести экспертизу ослепляющего эффекта. Экспертами стало инженерное бюро Цендорфер Инжиниринг, которое в данной публикации дает представление о своей работе.
Так как поверхность солнечных батарей выполнена из стекла, то она отражает часть солнечного света, и, хотя это всего лишь часть, он настолько силен, что может вызвать опасные блики. По этой причине Цендорфер Инжиниринг из аэропорта Вены приняла участие в проекте еще на стадии проектирования солнечной электростанции, чтобы исследовать воздействие бликов на башню управления воздушным движением и на само воздушное сообщение. Измерения были сделаны на основе проектной документации, представленной в полном объеме и визуализированной в 3D-модели. Как показали исследования, наклон плоской крыши был порядка 2°. Так как угол установки солнечных батарей первоначально был выбран равным 10°, то даже этот небольшой угол вызывал значительные различия в фактической ориентации солнечных батарей в пространстве. Первое моделирование бликов было проведено при ориентации солнечных батарей на юг. Рассматривались точки воздействия бликов в воздушном пространстве на линиях захода на посадку, а также их воздействие на башню.
При вычислении солнечных отражений по астрономическим солнечным часам выяснилось, что башня будет ослеплена в определенное время года с 16:00 до 18:00. Длительность ослепления башни была признана значительной, чтобы ею пренебречь, ввиду важной визуальной задачи (распознание самолетов на ВПП, а также на рулежных дорогах). Кроме того, тот факт, что солнечная электростанция должна была располагаться в направлении ВПП, если смотреть с башни, то из-за своей большой площади ее блики из этого направления будут создавать критическое условие, которого следует избежать. Чтобы уменьшить блики на башню и в то же время не повышать их влияние на существующее воздушное сообщение, было смоделировано несколько вариантов ориентации солнечных батарей. Наконец, была найдена ориентация, при которой можно было бы полностью избежать бликов на башню (при минимальном снижении выработки солнечной электростанции). Проектировщик солнечной электростанции смог отрегулировать опорную конструкцию так, чтобы как вертикальный угол, так и азимут солнечных батарей соответствовал углам, полученным в результате моделирования, и тем самым избежать бликов.
Если бы строительство солнечной электростанции началось в соответствии с первоначальным проектом, то это неизбежно привело бы к жалобам со стороны башни и последующему демонтажу солнечных батарей. Например, в аэропорту Манчестер-Бостон в штате Вермонт именно это и произошло (видео), и весь объект пришлось переделывать, что вызвало огромные издержки. К счастью, сегодня у компании есть методы оценки и необходимое программное обеспечение для распознавания таких проблем на ранней стадии. Также есть возможность предложить меры против бликов перед началом строительства солнечной электростанции и проверить их эффективность.
Источник: https://www.solarserver.de/solar-magazin/nachrichten/aktuelles/2017/kw43/blendgutachten-optimiert-flughafen-pv.html